油圧カートリッジバルブとは何ですか、カートリッジバルブの紹介

//どのように油圧カートリッジバルブは、それを選択するには?

どのように油圧カートリッジバルブは、それを選択するには?

油圧カートリッジバルブ の一種 油圧バルブ それらはねじ付きの取付けとして弁キャビティに直接ねじ込まれる。

実際、油圧バルブは単に「液体流路の開度を変更できる装置」に過ぎません。これは油圧の性質です。 この油圧的性質から進めるだけで、油圧システムと実際の油圧システムの影響と現象を完全に理解するのに役立ちます。油圧バルブは油圧制御システムで最も重要なコンポーネントですが、油圧システムはポンプなしでも構いませんが、油圧弁が設置されている。
油圧技術の発展以来、油圧弁の種類は非常に変化しており、異なる視点から分類することができます。例えば、
機能的な観点からは、方向バルブ、シーケンスバルブ、圧力リリーフバルブ、減圧バルブ、フローバルブ(スピードバルブ)などに分けることができます。油圧カートリッジバルブ
構造上、スライドバルブ、ボールバルブ、ポペットバルブ、スライドコーンバルブなどに分けることができます。
マニュアル、モバイル、油圧、空気圧、電磁スイッチ駆動、電気油圧、電磁比例駆動に分けることができる制御の観点から、
作業上の観点からは、開閉弁と連続調整弁などに分けることができます。

油圧カートリッジ弁 バルブハウジングがない場合は、製造後にハウジングがないため、同じバルブキャビティまたは一体化されたブロックを使用してブロックに取り付ける必要があります。

バルブハウジングがないため、機能部品はすべて一体化されたブロックキャビティに組み込まれています。 したがって、多くの油圧式カートリッジバルブを1つの一体化されたブロックに押し込むことができ、構造が非常にコンパクトです。 油圧システムが複雑になればなるほど、この利点は顕著になります。 他の取り付け方法と比較して、カートリッジバルブからなる油圧システムは最もコンパクトです。

カートリッジバルブを使用する一体型ブロックは、プレートバルブマニホールドのすべての利点を継承します。 また、コンパクトさのために、マニホールドの容積及び重量、及び圧力損失をさらに低減することができる。

コンパクトさと小型、軽量、油圧カートリッジバルブの高集積化により、油圧システムまたはユニットの初期コストが削減されます。 漏れの可能性が低く、圧力損失が少なく、熱が少なく、信頼性が高いため、システム全体の運転コストを低減することができるため、パイプラインバルブ、モジュラバルブの適用は非常に競争が激化しています。
油圧式カートリッジバルブには主に2つのタイプがあります。スリップイン式とねじ式式があります。

スリップイン式油圧式カートリッジバルブ:スリップ・イン・ハイドロリック・カートリッジ・バルブ一般にパネルタイプのカートリッジと呼ばれるスリップインタイプのカートリッジバルブは、双方向カートリッジバルブまたはロジックバルブとしても知られている。 一般的には、 スリップイン、 - 論理 - バルブ - キャビティ作業。

カバータイプのカートリッジバルブはマニホールドのグループに適用する必要があります。

このタイプの油圧カートリッジバルブは、マニホールド内のカバープレートに押し付けられています。 単一の機能と比較的簡単な構造のため、カバータイプのスリップインカートリッジバルブは大きくすることが容易である。 したがって、それは大きな流量(約1000 L / minより大きい)で比類のないものです。
スリップイン、 - 論理 - バルブ - ユニット

スクリューイン式油圧カートリッジバルブ:
スクリューインカートリッジ校正(またはネジ式カートリッジバルブ)スクリューカートリッジバルブ。
ねじ込み式カートリッジバルブの作動原理は、他の形態とは根本的に異なるものではなく、構造が異なり、主要構成要素が軸方向に配置されている。油圧カートリッジバルブ

油圧式ネジ式カートリッジバルブは、リリーフバルブ、ソレノイドスイッチ、流量制御バルブ、天びんなどの1つ以上の油圧機能を独立して実行するために、ネジを使用してマニホールドブロックまたはバルブブロックの取り付け穴にねじ込みます。

マニホールドまたは弁ブロックは、ねじ切りされた油圧式カートリッジ弁の外部シールのためにのみ圧力ハウジングを提供し、他の可動部品は存在しないので、精度の要求はそれほど高くなく、金型ドリル工具の使用は、カートリッジバルブキャビティを処理し、製造するのに便利である。
コンパクトな構造のため、ほとんどすべての油圧式カートリッジバルブが1つの統合ブロックに集約されています。 したがって、必要に応じて、カートリッジバルブが機能しなくなり、作業状態でどちらのバルブを識別することが困難であれば、マニホールド全体を簡単に交換することができ、修理によるダウンタイムを削減することができます。 時間。

油圧式カートリッジバルブの構造は比較的単純であるため、部品の加工が簡単で、鋳物がなく、ストリンギングの互換性を持つ共通部分が多く、異なる機能のバルブに組み込むことが容易であり、大量生産。 したがって、同じ機能を有するモジュラーバルブよりも製造コストが低い。

この一連の利点のおかげで、スクリューイン油圧カートリッジバルブは、現代の油圧機器、特に可動油圧機器にとって不可欠となっています。

油圧カートリッジバルブの機能の選択の前に知っておく必要があります:
要件の詳細を明確に理解した後、必要な油圧カートリッジのバルブ特性の特定の要件を決定し、油圧カートリッジバルブを次のように選択することができます。

1)許可圧力

2)設定する圧力

3)許容リセット圧力

4)最大作業フロー

5)許容圧力損失

6)容認できる内部漏れ、ポペットまたはスプール構造の使用

7)応答時間(スイッチング時間):直動式またはパイロット式

8)リセット時間

9)必要なシーリング材を決定するための圧力媒体

(0)取り付け位置、流れの方向。

11)動作電圧と消費電流の決定
次に、これらの特定の要件および特性要件に従って、サプライヤに油圧バルブの使用を選択または要求します。

油圧カートリッジバルブは、本質的に、流路の開口を変更することができる機械的装置である。 一部のカートリッジバルブは、手動、電動、空気圧、油圧または電子制御などの外部指令信号を受け入れることができます。 一部のカートリッジバルブは、ばね力、圧力、差圧、摩擦などの内部の物理的な力の影響を受けます。 スプールは、これらの力の下で動いて、力平衡位置にとどまる。 システム内の他の構成要素の状態と共に、結果として生じる流路開口のサイズは、流れ方向、流量、システム圧力、移動および停止を決定する。

したがって、油圧式カートリッジバルブの特性を理解するためには、バルブコアの構造と開口形状を把握し、駆動方法とバルブコアに作用する力が非常​​に重要です。 ここで言うスプールとは、作動中に可動であり、移動後に流路の開口を変更する油圧カートリッジバルブの部分を指す。

油圧式カートリッジのスプールとポペット形は、大きく分けてスプールシールバルブとポペットシールバルブの2つのカテゴリに分類できます。
スプール式油圧カートリッジバルブスプール式油圧カートリッジバルブ
スプールタイプの油圧式カートリッジバルブはスプールの円筒面でシールされており、常に隙間があるため、漏れは避けられません。 さらに、この隙間は、ワークが摩耗するにつれて大きくなります。 これは、ある意味で、その仕事の寿命を制限します。 その利点は、ゼロカバレッジ、プリオープニング、ゼロからゼロ、およびさまざまな形のプリグルーブを使用してさまざまな目的のストロークを実現できることです。

ポペットシーリング油圧カートリッジバルブ
ポペットシールタイプの油圧カートリッジバルブは、理論的にはリークフリーであり、摩耗に対する自己補償特性を有するラインコンタクトシールによってシールされ、より長い作動寿命をもたらす。 スプールがシフトすると、すぐにフローポートが開きます。 速くて敏感な応答は他の利点です。 しかし、ポペットシーリング油圧カートリッジバルブが作動すると、それは容易に振動し、鳴動音を発生する。 さらに、ポペットシールバルブがストローク開口面積曲線を達成することは困難である。
ポペットシール式油圧カートリッジバルブ
ポペットシーリング油圧カートリッジバルブは、ボールバルブ、球形シートバルブ、ポペットバルブ、スプールポペットバルブ、フラットシートバルブなどの多くの形態である。
ボール弁は構造が単純で低コストである。 しかし、ボールを任意の方向に回転させることができるため、弁座と弁座との間のシールラインが変動することが多く、シール性が保証されない。 開口部が限られているため、小型フローシステムでのみ使用できます。
ポペットバルブのガイド部により、弁コアと弁座との間のシールラインは基本的に変わらないので、このタイプのシールは比較的信頼性が高く広く使用されている。 プロセス要件はボールバルブよりも高いため、コストが高くなります。

ポペットカートリッジバルブのアセンブリが完了すると、製造業者は通常、ハンマー打ちの方法を採用する。 打撃力は、処理中に起こり得る少量の位置ずれを補うために、200〜300N静圧程度であり、理論的な線接触は実際に変化する。 表面の接触が小さいため、漏れは本質的にゼロです。
球状のシートバルブは、わずかに撓むとより良好にシールされ、この点でポペットバルブより優れています。
スプールポペットとポペット油圧カートリッジバルブの特性は全く異なります。 ポペット弁は、パイロット操作が不十分であるため、小さな開口部とわずかな流量の油圧システムにのみ使用されます。 スプールポペットは、優れたガイドを持ち、大きな開口部を持つことができますが、高圧で必要とされる大流量の油圧システムで使用される唯一のものです。 しかしながら、案内円筒面と密封ポペットは同心性が高くなければならず、さもなければ密封が保証されない。

スプール、ポペットおよびスプールの比較カートリッジバルブのポペット:

特性 ポペットシール スプールポペットシール スプールシール
閉鎖時に良好なシール GOOD BAD
静的荷降ろし - >小さな駆動力 BAD GOOD
摩耗感度が低い GOOD BAD
低圧力損失→大流量 GOOD BAD
振動の少ない傾向 BAD GOOD
(汚染または積載時の横方向の力のために)固着しにくい GOOD GOOD BAD
大流量 BAD GOOD GOOD


カートリッジバルブコアドライブの道
現在、カートリッジバルブのコア構成要素を駆動する方法はいくつか存在する。
1。 直動
端部からの油圧は、ばね力を直接克服し、弁ポペットを上向きに駆動し、チャネルを開く。 スプリングは、バルブ本体またはメインポペットの小さな穴を介してサイドポートに接続されているため、背圧はありません。
がある 油圧逃がしバルブ, 油圧カートリッジチェックバルブ このタイプに設計されています。
特長:有効面積が大きく、レスポンスが速く、スイッチング時間が短く、リセット特性が良好で、強いバネが必要です。 ポペットは、スプールバルブであってもよい。

2。 ディファレンシャルタイプ
側方の油圧は、ポペットの面積差に作用して、ばね力に直接打ち勝ち、ポペットを押し上げる。 スプリング室は、メインポペットの小さな穴を通って端面に接続されているため、背圧はありません。
油圧リリーフバルブは通常この設計を採用し、バルブポペットの形状は通常スプールポペットである。
特長:リングの有効面積は非常に小さくすることができるため、より弱いバネを使用してより大きな流量を得ることができます。 スイッチング時間が短くなります。カートリッジバルブコアドライブ

3・パイロットディファレンシャル
振動とは異なります。 メインバルブポペットの側面には、サイドポートとスプリングチャンバーを接続する小さな穴があります。
主ポペットの端面の穴は、パイロットポペットによって閉じたり開いたりすることができます。
顔面の穴が閉じている場合、直動など。 ばね室はサイドポートに接続されているので、圧力は同じである。 したがって、主スプールに対する側口圧力の有効な力は下方にあり、主通路を閉じる傾向がある。 フェイスポートの圧力がメインバルブポペットを開き、チャンネルを開きます。
フェイスホールが開いている場合、それは差動タイプです。 主スプールの端面の小さな穴は側面の小さな穴よりもかなり大きいので、ばね室の圧力は端面ポートと同じです。 したがって、メインスプールに対するサイドポート圧力の有効圧力は上方にあり、メインポペットを押してメインチャンネルを開く傾向がある。 対面ポートの圧力は主ポペットに向かって下向きであり、主流路を閉じる傾向がある。
カートリッジソレノイドバルブ この内側のデザインを使用します。

4・パイロット操作
メインレベルとパイロットレベルで構成されています。 パイロットステージが開かれた後、パイロットフローはメインポペットの小さなオリフィスを通過します。
結果として生じる圧力差は主ポペットを駆動する。 一般的に油圧カートリッジの圧力リリーフバルブなどに使用されます。 メインポペットは通常スプールバルブで、ポペットバルブも備えています。
特長:メインスプリングは圧力差に打ち勝って非常に強くする必要がないため、メインポペットを大きくして大流量を通過させることができます。 スイッチング時間が長くなります。
オリフィスは通常非常に小さく、その直径は通常1mm未満であるため、汚染物質による汚染を避けるために、一般に150umフィルタをバルブポートに設ける必要があります。

5。 外部制御パイロット
メインポペットを通るパイロットフローは、油圧カートリッジ圧力リリーフバルブ、外部制御カートリッジアンロードバルブ、カートリッジソレノイドバルブ、およびカートリッジ比例バルブなどの1つ以上の他の外部制御バルブによって制御される。 コアは、通常、非常に柔軟な制御を備えたポペットタイプまたはスプールポペットタイプです。

油圧カートリッジバルブはじめに - PDF

カートリッジバルブ-Finotek導入カバー

油圧カートリッジバルブの概要 - カートリッジバルブについてもっと知る必要がある

Finotek油圧カートリッジバルブラインの包括的な導入:
油圧カートリッジバルブの内部構造とその主な機能について、Finotek油圧カートリッジのバルブラインは、油圧カートリッジのソレノイド制御バルブ、油圧カートリッジの圧力リリーフバルブ、油圧カートリッジのチェックと油圧カートリッジのフローバルブに拡張されます。 当社のカートリッジバルブは、高強度炭素鋼と、油圧カートリッジバルブを正確かつ正確に保持するための製造プロセスを含む原材料の硬化処理によって製造されています。

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