油圧カートリッジバルブ の一種 油圧バルブ それらはねじ付きの取付けとして弁キャビティに直接ねじ込まれる。

実際、油圧バルブは単なる「液体流路の開度を変更できるデバイス」です。これが油圧の性質です。 この水力学的な性質から前進することによってのみ、私たちが水力学と実際の油圧システムの効果と現象を完全に理解するのに役立ちます。 油圧バルブは、油圧制御システムの最も重要なコンポーネントです。油圧システムにはポンプがなくても構いませんが、油圧バルブが取り付けられていなければなりません。
油圧技術の発展以来、油圧弁の種類は非常に変化しており、異なる視点から分類することができます。例えば、
機能的な観点からは、方向バルブ、シーケンスバルブ、圧力リリーフバルブ、減圧バルブ、フローバルブ(スピードバルブ)などに分けることができます。油圧カートリッジバルブ
構造的な観点から、スライドバルブ、ボールバルブ、ポペットバルブ、スライドコーンバルブなどに分けることができます。
マニュアル、モバイル、油圧、空気圧、電磁スイッチ駆動、電気油圧、電磁比例駆動に分けることができる制御の観点から、
作業上の観点からは、開閉弁と連続調整弁などに分けることができます。

油圧カートリッジ弁 製造後にハウジングがないため、バルブハウジングはありません。動作するには、同じバルブキャビティまたは統合ブロックを持つブロックに取り付ける必要があります。

バルブハウジングがないため、機能部品はすべて一体化されたブロックキャビティに組み込まれています。 したがって、多くの油圧式カートリッジバルブを1つの一体化されたブロックに押し込むことができ、構造が非常にコンパクトです。 油圧システムが複雑になればなるほど、この利点は顕著になります。 他の取り付け方法と比較して、カートリッジバルブからなる油圧システムは最もコンパクトです。

カートリッジバルブを使用する一体型ブロックは、プレートバルブマニホールドのすべての利点を継承します。 また、コンパクトさのために、マニホールドの容積及び重量、及び圧力損失をさらに低減することができる。

そのコンパクトさと小型、軽量、油圧カートリッジバルブの高度な統合により、油圧システムまたはユニットの初期コストが削減されます。 漏れの可能性が低く、圧力損失が少なく、熱が少なく、信頼性が高いため、システム全体の運用コストも削減できます。したがって、パイプラインバルブ、モジュラーバルブの適用は非常に競争力があります。
油圧式カートリッジバルブには主に2つのタイプがあります。スリップイン式とねじ式式があります。

スリップイン式油圧式カートリッジバルブ:

スリップ・イン・ハイドロリック・カートリッジ・バルブ

一般にパネルタイプのカートリッジと呼ばれるスリップインタイプのカートリッジバルブは、双方向カートリッジバルブまたはロジックバルブとしても知られている。 一般的には、 スリップイン、 - 論理 - バルブ - キャビティ作業。

カバータイプのカートリッジバルブはマニホールドのグループに適用する必要があります。

このタイプの油圧カートリッジバルブは、マニホールドのカバープレートに押し付けられます。 単一の機能と比較的単純な構造により、カバータイプのスリップインカートリッジバルブは簡単に大きくできます。 したがって、大流量(1000 L / minよりもほぼ大きい)で比類のないものです。
スリップイン油圧カートリッジバルブ-フィノテクスリップイン、 - 論理 - バルブ - ユニット

スクリューイン式油圧カートリッジバルブ:
ねじ込み式カートリッジバルブ(またはねじ式カートリッジバルブ)ねじ式カートリッジバルブ。
ねじ込み式カートリッジバルブの作動原理は、他の形態とは根本的に異なるものではなく、構造が異なり、主要構成要素が軸方向に配置されている。油圧カートリッジバルブ

油圧式ネジ式カートリッジバルブは、リリーフバルブ、ソレノイドスイッチ、流量制御バルブ、天びんなどの1つ以上の油圧機能を独立して実行するために、ネジを使用してマニホールドブロックまたはバルブブロックの取り付け穴にねじ込みます。

マニホールドまたは弁ブロックは、ねじ切りされた油圧式カートリッジ弁の外部シールのためにのみ圧力ハウジングを提供し、他の可動部品は存在しないので、精度の要求はそれほど高くなく、金型ドリル工具の使用は、カートリッジバルブキャビティを処理し、製造するのに便利である。
コンパクトな構造のため、ほとんどすべての油圧式カートリッジバルブが1つの統合ブロックに集約されています。 したがって、必要に応じて、カートリッジバルブが機能しなくなり、作業状態でどちらのバルブを識別することが困難であれば、マニホールド全体を簡単に交換することができ、修理によるダウンタイムを削減することができます。 時間。

油圧式カートリッジバルブの構造は比較的単純であるため、部品の加工が簡単で、鋳物がなく、ストリンギングの互換性を持つ共通部分が多く、異なる機能のバルブに組み込むことが容易であり、大量生産。 したがって、同じ機能を有するモジュラーバルブよりも製造コストが低い。

この一連の利点のおかげで、スクリューイン油圧カートリッジバルブは、現代の油圧機器、特に可動油圧機器にとって不可欠となっています。

油圧カートリッジバルブの機能の選択の前に知っておく必要があります:
要件の詳細を明確に理解した後、必要な油圧カートリッジのバルブ特性の特定の要件を決定し、油圧カートリッジバルブを次のように選択することができます。

1)許可圧力

2)設定する圧力

3)許容リセット圧力

4)最大作業フロー

5)許容圧力損失

6)容認できる内部漏れ、ポペットまたはスプール構造の使用

7)応答時間(スイッチング時間):直動式またはパイロット式

8)リセット時間

9)必要なシーリング材を決定するための圧力媒体

(0)取り付け位置、流れの方向。

11)動作電圧と消費電流の決定
次に、これらの特定の要件および特性要件に従って、サプライヤに油圧バルブの使用を選択または要求します。

油圧カートリッジバルブは、本質的に、流路の開口を変更することができる機械的装置である。 一部のカートリッジバルブは、手動、電動、空気圧、油圧または電子制御などの外部指令信号を受け入れることができます。 一部のカートリッジバルブは、ばね力、圧力、差圧、摩擦などの内部の物理的な力の影響を受けます。 スプールは、これらの力の下で動いて、力平衡位置にとどまる。 システム内の他の構成要素の状態と共に、結果として生じる流路開口のサイズは、流れ方向、流量、システム圧力、移動および停止を決定する。

したがって、油圧式カートリッジバルブの特性を理解するためには、バルブコアの構造と開口形状を把握し、駆動方法とバルブコアに作用する力が非常​​に重要です。 ここで言うスプールとは、作動中に可動であり、移動後に流路の開口を変更する油圧カートリッジバルブの部分を指す。

油圧式カートリッジのスプールとポペット形は、大きく分けてスプールシールバルブとポペットシールバルブの2つのカテゴリに分類できます。
スプール式油圧カートリッジバルブスプール式油圧カートリッジバルブ
スプールタイプの油圧カートリッジバルブは、スプールの円筒面で密閉されており、常に隙間があるため、漏れは避けられません。 さらに、このギャップは、ワークが摩耗するにつれてますます大きくなります。 これは、ある点で、その寿命を制限します。 その利点は、ゼロカバレッジ、プリオープニング、ゼロツーゼロ、およびさまざまな形式のプリグルーブで作成でき、さまざまなストロークを実現できることです。

ポペットシーリング油圧カートリッジバルブ
ポペットシールタイプの油圧カートリッジバルブは、ラインコンタクトシールによってシールされます。これは、理論的には漏れがなく、摩耗を自己補償する特性があるため、寿命が長くなります。 スプールがシフトの場合、フローポートはすぐに開きます。 他の利点として、高速で敏感な応答があります。 ただし、ポペットシーリング油圧カートリッジバルブが機能すると、簡単に振動し、ブザー音が発生します。 さらに、ポペットシーリングバルブがストローク開口面積曲線を達成することは困難です。
ポペットシール式油圧カートリッジバルブ
ポペットシーリング油圧カートリッジバルブは、ボールバルブ、球形シートバルブ、ポペットバルブ、スプールポペットバルブ、フラットシートバルブなどの多くの形態である。
ボール弁は構造が単純で低コストである。 しかし、ボールを任意の方向に回転させることができるため、弁座と弁座との間のシールラインが変動することが多く、シール性が保証されない。 開口部が限られているため、小型フローシステムでのみ使用できます。
ポペットバルブのガイド部により、弁コアと弁座との間のシールラインは基本的に変わらないので、このタイプのシールは比較的信頼性が高く広く使用されている。 プロセス要件はボールバルブよりも高いため、コストが高くなります。

ポペットカートリッジバルブのアセンブリが完了すると、製造業者は通常、ハンマー打ちの方法を採用する。 打撃力は、処理中に起こり得る少量の位置ずれを補うために、200〜300N静圧程度であり、理論的な線接触は実際に変化する。 表面の接触が小さいため、漏れは本質的にゼロです。
球状のシートバルブは、わずかに撓むとより良好にシールされ、この点でポペットバルブより優れています。
スプールポペットとポペット油圧カートリッジバルブの特性はまったく異なります。 ポペットバルブは十分に操縦されていないため、油圧システムの小さな開口部と小さな流量にのみ使用されます。 スプールポペットには優れたガイドがあり、大きな開口部を持つことができます。それらは、高圧が必要な高流量油圧システムで使用されるほとんど唯一のものです。 ただし、ガイド円筒面とシーリングポペットは同心度が高くなければなりません。そうしないと、シーリングを保証できません。

スプール、ポペットおよびスプールの比較カートリッジバルブのポペット:

特性ポペットシールスプールポペットシールスプールシール
閉鎖時に良好なシールGOODBAD
静的荷降ろし - >小さな駆動力BADGOOD
摩耗感度が低いGOODBAD
低圧力損失→大流量GOODBAD
振動の少ない傾向BADGOOD
(汚染または積載時の横方向の力のために)固着しにくいGOODGOODBAD
大流量BADGOODGOOD


カートリッジバルブコアドライブの道
現在、カートリッジバルブのコアコンポーネントを駆動する方法はいくつかあります。
1。 直動
端からの油圧がバネの力に直接打ち勝ち、バルブポペットを押し上げてチャネルを開きます。 スプリングはバルブ本体またはメインポペットの小さな穴を介してサイドポートに接続されているため、背圧はありません。
がある 油圧逃がしバルブ油圧カートリッジチェックバルブ このタイプ用に設計されています。
特長:有効面積が大きく、レスポンスが速く、スイッチング時間が短く、リセット特性が良好で、強いバネが必要です。 ポペットは、スプールバルブであってもよい。

2。 ディファレンシャルタイプ
側面の油圧がポペットの面積差に作用して、スプリングの力に直接打ち勝ち、ポペットを押し上げます。 スプリングチャンバーは、メインポペットの小さな穴を介して端面に接続されているため、背圧はありません。
油圧リリーフバルブは通常この設計を採用し、バルブポペットの形状は通常スプールポペットである。
特徴:リングの有効面積は非常に小さくすることができるため、弱いスプリングを使用して大きな流量を得ることができます。 切り替え時間が短くなります。カートリッジバルブコアドライブ

3・パイロットディファレンシャル
振動とは異なります。 メインバルブポペットの側面には、サイドポートとスプリングチャンバーを接続する小さな穴があります。
主ポペットの端面の穴は、パイロットポペットによって閉じたり開いたりすることができます。
顔面の穴が閉じている場合、直動など。 ばね室はサイドポートに接続されているので、圧力は同じである。 したがって、主スプールに対する側口圧力の有効な力は下方にあり、主通路を閉じる傾向がある。 フェイスポートの圧力がメインバルブポペットを開き、チャンネルを開きます。
フェイスホールが開いている場合、それは差動タイプです。 主スプールの端面の小さな穴は側面の小さな穴よりもかなり大きいので、ばね室の圧力は端面ポートと同じです。 したがって、メインスプールに対するサイドポート圧力の有効圧力は上方にあり、メインポペットを押してメインチャンネルを開く傾向がある。 対面ポートの圧力は主ポペットに向かって下向きであり、主流路を閉じる傾向がある。
滞在期間の長さによって発生する カートリッジソレノイドバルブ この内側のデザインを使用します。

4・パイロット操作
メインレベルとパイロットレベルで構成されます。 パイロットステージが開いた後、パイロットフローはメインポペットの小さなオリフィスを通過します。
結果として生じる圧力差は主ポペットを駆動する。 一般的に油圧カートリッジの圧力リリーフバルブなどに使用されます。 メインポペットは通常スプールバルブで、ポペットバルブも備えています。
特徴:ぜんまいは圧力差を克服するだけで、非常に強くする必要がないため、メインポペットを大きくして大きな流れを通過させることができます。 切り替え時間が長くなります。
オリフィスは通常非常に小さく、その直径は通常1mm未満であるため、汚染物質による汚染を避けるために、一般に150umフィルタをバルブポートに設ける必要があります。

5。 外部制御パイロット
メインポペットを通過したパイロットは、油圧カートリッジ圧力リリーフバルブ、外部制御カートリッジアンロードバルブ、カートリッジソレノイドバルブ、カートリッジ比例バルブなど、1つ以上の他の外部制御バルブによって制御されます。 コアは通常、ポペットタイプまたは非常に柔軟な制御が可能なスプールポペットタイプです。